北京时间F1新赛季揭幕战的排位赛落下帷幕，梅赛德斯车队车手拉塞尔在三节排位赛的最后飞驰圈中跑出全场最快成绩，职业生涯首次摘下F1正赛杆位，OD体育官网打破了外界此前对他始终被汉密尔顿压制的固有印象，也为新赛季的车手冠军争夺格局投下了一枚不小的变数。
蛰伏三年的二号车手早有状态铺垫
很多车迷此前都调侃拉塞尔是梅赛德斯的“千年老二”，2022年他正式从威廉姆斯转会到梅奔之后，三个完整赛季里始终在排位赛和正赛节奏上略逊于七冠王汉密尔顿，甚至多次在车队战术安排下为队友让出位置，连领奖台的次数都远低于外界的预期。
本赛季冬测阶段拉塞尔的状态就已经露出苗头，OD体育他在多日的测试圈速统计里多次跑出比汉密尔顿更快的单圈成绩，当时车队技术总监就对外透露，新赛季的赛车调校更适配拉塞尔的驾驶风格，他在高速弯的走线精度优势能被完全释放，不需要再为了适配汉密尔顿的驾驶习惯调整车辆配重。
拉塞尔排位赛的极限表现甩开两大争冠对手
这次杆位的争夺过程完全没有水分，OD体育官网前两节排位赛他还排在红牛车队维斯塔潘之后位列第二，所有人都以为杆位还会像过去两个赛季一样被红牛车手稳稳收入囊中，没人想到梅奔赛车能在最后时刻完成反超。
拉塞尔在新赛季揭幕战排位赛跑出全场最快单圈，职业生涯首次摘下F1正赛杆位
最后一节的飞驰圈阶段，维斯塔潘在最后一个弯角走大损失了将近0.2秒的时间，勒克莱尔驾驶的法拉利赛车则在直道尾速上差了梅奔赛车一截，拉塞尔抓住了全场唯一的干净车窗口，在连续三个高速右弯里几乎贴到路肩走线，最终冲线的成绩比维斯塔潘快了0.072秒，优势小到需要等计时板最终确认才能判定结果。
生涯里程碑的分量远超普通杆位
拉塞尔此前在威廉姆斯车队效力的时候，就曾经在2020年的萨基尔站顶替受伤的汉密尔顿出战，当时他就从队尾一路追到了第九名，展现出了远超当时车队赛车性能的驾驶水平，只是受限于小车队的资源，始终没能拿到冲击前排的机会。
这次拉塞尔排位赛拿到生涯首个杆位，也终结了梅赛德斯车队长达一年多的杆位荒，上一次梅奔车手拿到杆位还要追溯到2022年的巴西站，当时拿到杆位的正是拉塞尔本人，只不过那一次他因为正赛起步阶段的连环碰撞失误，没能把杆位转化为分站冠军，留下了不小的遗憾。
新赛季争冠格局从此被彻底打破
过去两个赛季F1的赛场几乎是红牛车队的独角戏，维斯塔潘几乎包揽了所有分站的杆位和分站冠军，其他车队的车手很难在排位赛里和他形成真正的竞争，年度冠军的悬念往往在赛季中段就提前消失。
这次拉塞尔能在揭幕战的排位赛里直接把维斯塔潘压在身后，说明梅赛德斯新赛季的赛车已经补上了过去两年最大的性能短板，OD体育不再是只能和法拉利争夺年度第二的陪跑角色，整个赛季的看点也随之多了不少。
不少车迷已经开始期待正赛阶段拉塞尔能不能守住杆位优势，拿下自己职业生涯的第一个分站冠军，而汉密尔顿也在赛后采访里明确表示，会在正赛里给队友足够的支持，两个人会联手向红牛车队的长期统治地位发起冲击。
